“互聯(lián)網(wǎng)巨頭在布局全行業(yè)時(shí)，一定會(huì)關(guān)注物流，因?yàn)榇蛲ň€上線下是他們的未來(lái)戰(zhàn)略，而物流是線上線下結(jié)合最核心的環(huán)節(jié)。”6月18日，貨車(chē)幫COO羅鵬在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
騰訊是一家純線上的互聯(lián)網(wǎng)公司，很少涉及線下像物流這樣重模式的業(yè)務(wù)，卻在近期投資了貨車(chē)幫，不過(guò)雙方均未透露具體金額。值得一提的是，這并非兩家公司第一次產(chǎn)生交集，今年年初，李克強(qiáng)總理視察騰訊旗下的微眾銀行，親自敲下回車(chē)鍵發(fā)放的互聯(lián)網(wǎng)第一筆3.5萬(wàn)元貸款，就是給了來(lái)自貨車(chē)幫的司機(jī)會(huì)員徐軍。
創(chuàng)立于2008年的貨車(chē)幫，試圖通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)整合全國(guó)的物流運(yùn)力，打造一個(gè)社會(huì)公共運(yùn)力池，為貨主和貨車(chē)司機(jī)提供一個(gè)自助匹配平臺(tái)。
羅鵬表示，成立7年以來(lái)，近兩年是公司發(fā)展最快的時(shí)候，因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為貨車(chē)幫提供了黏住貨車(chē)司機(jī)的工具。目前在貨車(chē)幫平臺(tái)上，有近30萬(wàn)貨主會(huì)員和近100萬(wàn)的貨車(chē)司機(jī)會(huì)員，每天發(fā)布的會(huì)員信息達(dá)到200多萬(wàn)條。
在互聯(lián)網(wǎng)＋概念方興未艾的背景下，貨車(chē)幫通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”，試圖顛覆傳統(tǒng)的物流模式。這也是在交通領(lǐng)域，繼滴滴、快的整合出租車(chē)之后，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)貨運(yùn)的又一次“入侵”。但羅鵬表示，貨車(chē)幫與滴滴模式不同，滴滴打車(chē)和專(zhuān)車(chē)做的是標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)提供，無(wú)論是車(chē)，乘客還是價(jià)格都相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，而貨運(yùn)在貨車(chē)、貨物和價(jià)格方面都是非標(biāo)準(zhǔn)的。并且，目前貨車(chē)幫只提供信息服務(wù)，而暫時(shí)未介入交易環(huán)節(jié)。
匹配貨源和司機(jī)
“當(dāng)年很多人看不懂貨車(chē)幫，說(shuō)我們做的這么重，一點(diǎn)都不性感，也不高大上。”羅鵬笑言。甚至截至目前，在貨車(chē)幫1700多人的團(tuán)隊(duì)中，1600人屬于地推員工，預(yù)計(jì)今年8月份，地推團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)大至3000人。他們要將全國(guó)數(shù)億萬(wàn)計(jì)的貨主和貨車(chē)司機(jī)拉到互聯(lián)網(wǎng)上。
在物流行業(yè)，貨源和貨車(chē)司機(jī)是最基礎(chǔ)的核心資源。貨車(chē)幫曾試圖從貨車(chē)司機(jī)端切入，但最終以虧損3000萬(wàn)而告終。因?yàn)闊o(wú)法抓住貨源，一旦沒(méi)有源源不斷的貨源，貨車(chē)幫將對(duì)司機(jī)失去價(jià)值。
因此，貨車(chē)幫改變方向，選擇由貨源入手。先整合貨源，再整合貨車(chē)司機(jī)，最終通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成匹配。但在貨源端，貨車(chē)幫并非直接面對(duì)貨主，而是各個(gè)地區(qū)的物流公司（具體對(duì)接的是物流公司的物流信息部門(mén)），這些物流信息部門(mén)是貨車(chē)幫的會(huì)員。
羅鵬舉例稱(chēng)，貨主一般是先將貨物送到物流公司，物流公司可以將不同貨主而又運(yùn)往同一或相近地點(diǎn)的貨物整合成一車(chē)，然后將信息發(fā)布到貨車(chē)幫的平臺(tái)上。
在貨車(chē)司機(jī)端，貨車(chē)幫整合了大量個(gè)體戶(hù)。羅鵬稱(chēng)，全國(guó)整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)，90%的運(yùn)力是這些個(gè)體戶(hù)司機(jī)。貨車(chē)幫的地推人員會(huì)在線下對(duì)這些司機(jī)進(jìn)行面對(duì)面的審核，在進(jìn)行驗(yàn)證后才可稱(chēng)為會(huì)員。這些司機(jī)只要安裝貨車(chē)幫APP，即可隨時(shí)隨地尋找到貨源信息。同時(shí)，這些司機(jī)也可以在平臺(tái)上發(fā)布自己的空車(chē)、運(yùn)輸路線等信息，與貨源方形成雙向選擇。
據(jù)了解，目前貨車(chē)幫只是提供信息服務(wù)，并未介入交易環(huán)節(jié)。羅鵬介紹說(shuō)，一旦貨車(chē)司機(jī)在平臺(tái)上找到適合的貨源方，仍然需要通過(guò)電話(huà)等方式進(jìn)行溝通，包括運(yùn)費(fèi)的定價(jià)，后續(xù)的結(jié)算也是在平臺(tái)之外獨(dú)立進(jìn)行。
對(duì)于平臺(tái)而言，這種模式顯然存在風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)貨源方失約或者貨車(chē)司機(jī)“跑單”（私吞貨物），平臺(tái)的信用將蕩然無(wú)存。羅鵬表示，貨車(chē)幫建立了一套完整的誠(chéng)信體系。比如，一旦發(fā)生貨源方失約，司機(jī)空跑，平臺(tái)將首先賠付司機(jī)500元，然后再向貨源方追訴；如果是司機(jī)跑單，平臺(tái)也是先賠付貨源方30萬(wàn)，然后向貨車(chē)司機(jī)追訴。
據(jù)了解，貨車(chē)幫去年賠付給司機(jī)的資金為140多萬(wàn)元，但同時(shí)也向貨源方追回了130多萬(wàn)元的資金。而司機(jī)跑單的現(xiàn)象目前還未發(fā)生。
滴滴專(zhuān)車(chē)模式中，平臺(tái)會(huì)根據(jù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特有的定位特性進(jìn)行派單，但羅鵬表示，貨車(chē)幫暫時(shí)還未介入這一環(huán)節(jié)。因?yàn)樨涍\(yùn)的特性并非及時(shí)性的，可能都是提前一兩天尋找貨車(chē)，因此就近的并非是最合適的，但也會(huì)給一些信用高的司機(jī)做標(biāo)識(shí)。
而對(duì)于何時(shí)將結(jié)算納入平臺(tái)，羅鵬表示，這需要規(guī)模的積累，一旦產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，才是介入的最佳時(shí)機(jī)。
物流大戰(zhàn)
此前，阿里投資成立菜鳥(niǎo)，被視為其與京東在物流方面的競(jìng)爭(zhēng)。但隨著互聯(lián)網(wǎng)公司在O2O上的發(fā)力及互聯(lián)網(wǎng)＋概念的興起，出現(xiàn)了很多互聯(lián)網(wǎng)＋物流的創(chuàng)業(yè)公司。在貨車(chē)幫宣布獲得騰訊投資的同時(shí)，匯通天下也獲得了騰訊的投資。而此前，卡行天下拿到了菜鳥(niǎo)的投資，由阿里前高管張暉創(chuàng)立的運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)也獲得了紅杉的投資。
這既是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略下的布局，也是其O2O業(yè)務(wù)必不可少的一環(huán)。正如羅鵬所言，如果要實(shí)現(xiàn)用戶(hù)足不出戶(hù)即可享受各種商品和服務(wù)，物流是核心的一環(huán)。
但對(duì)于貨車(chē)幫而言，其不僅面臨著菜鳥(niǎo)等巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，還面臨傳統(tǒng)物流行業(yè)的重重阻礙。
對(duì)此，羅鵬表示，菜鳥(niǎo)主要是以倉(cāng)儲(chǔ)切入建立節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而打通各個(gè)資源；而卡行天下則主要是和物流園合作，整合干線運(yùn)輸資源，但是整個(gè)市場(chǎng)并非所有的物流公司都進(jìn)駐物流園，貨車(chē)幫整合的是整個(gè)公路運(yùn)輸資源。
即使避開(kāi)了巨頭和同業(yè)的鋒芒，但傳統(tǒng)的物流信息平臺(tái)卻是貨車(chē)幫無(wú)法逾越的門(mén)檻。羅鵬也坦承，這是貨車(chē)幫地推過(guò)程中遇到的最大阻力之一。此前，網(wǎng)上爆出貨車(chē)幫為開(kāi)拓市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)匚锪鲝臉I(yè)人員爆發(fā)肢體沖突；在一些地區(qū)，甚至出現(xiàn)本地提供物流信息服務(wù)的平臺(tái)以政策的武器讓貨車(chē)司機(jī)“二選一”。
羅鵬稱(chēng)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，市場(chǎng)一定是開(kāi)放的，原有的只局限于某一區(qū)域的信息提供已經(jīng)落伍。貨車(chē)幫進(jìn)入這些市場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)，一是規(guī)模大，二是改變了傳統(tǒng)物流信息平臺(tái)的模式。
據(jù)了解，傳統(tǒng)的物流信息平臺(tái)面向物流公司收費(fèi)，當(dāng)司機(jī)通過(guò)平臺(tái)尋找到貨源方后，貨源方再向司機(jī)收取信息費(fèi)，司機(jī)得到的是運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。而貨車(chē)幫則是開(kāi)放平臺(tái)模式，讓貨源方和司機(jī)直接對(duì)接，并且貨源方完全免費(fèi)成為會(huì)員，司機(jī)則支付一年120元的會(huì)員費(fèi)。
這部分會(huì)員費(fèi)，也成為目前貨車(chē)幫的一大收入來(lái)源。但羅鵬稱(chēng)，這并非是貨車(chē)幫未來(lái)的主要盈利點(diǎn)。他將貨車(chē)幫比喻成一棵樹(shù)，貨源是樹(shù)根，貨車(chē)司機(jī)是樹(shù)干，樹(shù)根越發(fā)達(dá)，樹(shù)干就越粗壯，未來(lái)就會(huì)枝繁葉茂，那盈利自然是水到渠成。
按照貨車(chē)幫的規(guī)劃，未來(lái)可以圍繞貨車(chē)司機(jī)展開(kāi)金融服務(wù)，比如保險(xiǎn)，比如和微眾銀行合作的貸款；同時(shí)還有汽車(chē)配件等各個(gè)方面。
需要指出的是，盡管依靠著互聯(lián)網(wǎng)的背景，但貨車(chē)幫進(jìn)入的是一個(gè)重型行業(yè)，在枝繁葉茂前，其將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)處于投入期。眼下，貨車(chē)幫依然在和資本積極接觸。
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