物流信息網(wǎng)能否改變傳統(tǒng)物流的現(xiàn)狀
劉濤經(jīng)營(yíng)著一家小的日用品公司，因?yàn)闃I(yè)務(wù)關(guān)系經(jīng)常跟物流企業(yè)打交道。4月1日，因?yàn)橛袔准浺l(fā)往廣州，他隨手從抽屜拿出一疊物流公司的名片。“我有批貨要發(fā)往廣州，你家多少錢一件（指代一個(gè)中型紙箱），36元/件能不能干？如果不行就算了。”這樣的電話打了4個(gè)之后，最終他以38元/件的價(jià)格成交。
“對(duì)劉濤來(lái)說(shuō)，用誰(shuí)都差不多，最關(guān)鍵的還是價(jià)格。實(shí)際上劉濤也知道市場(chǎng)價(jià)，從淄博到廣州的價(jià)格應(yīng)該在40元/件左右。但是市場(chǎng)就是這樣，總有人愿意干。劉濤談的這家應(yīng)該是先送到臨沂中轉(zhuǎn)的，然后再發(fā)廣州。”有時(shí)候?yàn)榱耸∥锪髻M(fèi)，劉濤可以精確計(jì)算到5毛錢。“看起來(lái)5毛錢不多，但是發(fā)的貨多了也是錢，而劉濤付出的成本就是一點(diǎn)電話費(fèi)。”
“只貪圖便宜，你的貨物能夠安全嗎？”記者問(wèn)。對(duì)此，劉濤說(shuō)：“我找的這幾家都是有固定門店的，出了問(wèn)題我就找物流，對(duì)于那種小的門店，我是不敢用的，因?yàn)槲页赃^(guò)虧。有一次發(fā)貨，部分貨物丟失，而物流公司卻不承認(rèn)，我找了好多次，最后這個(gè)公司門店關(guān)門、老板手機(jī)關(guān)機(jī)，然后就沒(méi)有然后了。”
現(xiàn)在的中小物流企業(yè)可以說(shuō)就是存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，能干下去就干，干不下去就關(guān)門，有的人換個(gè)物流園再開(kāi)店。這樣的例子，在我們業(yè)內(nèi)并不少見(jiàn)，只要不違法，又沒(méi)人追究，他們能夠一直干下去。目前仍然存在‘一個(gè)人一間房一部電話’的第三方物流存在，貨物全靠電話聯(lián)系、運(yùn)輸全靠過(guò)路車，能不能安全運(yùn)到很難說(shuō)。”
如果說(shuō)部分不規(guī)范的第三方物流傷害了消費(fèi)者，那么騙貨則讓各個(gè)環(huán)節(jié)都受到了傷害。宮聿波告訴記者，騙貨在物流界“人神共憤”。因?yàn)檎麄€(gè)物流業(yè)的利潤(rùn)都不高，一旦被騙貨，很可能意味著傾家蕩產(chǎn)。他直言這樣的事太多了，干物流的幾乎都曾遭遇過(guò)。
4月4日，記者來(lái)到位于G309周村區(qū)西外環(huán)附近的一家名為“大漢物流”的物流園區(qū)。因?yàn)橹艽寮揖有袠I(yè)有不少南方客戶，因此該園區(qū)內(nèi)發(fā)往南方的貨物較多。
這個(gè)物流園區(qū)的發(fā)起人之一，淄博炎邦物流有限公司的總經(jīng)理吳波向記者透露了隱情。吳波告訴記者，近年來(lái)因?yàn)榕R沂的中小物流企業(yè)多、貨運(yùn)車輛多，于是匯集的貨物也多，規(guī)模效應(yīng)比較明顯。比如同樣一件貨物，從廣州到淄博，首選自然是直達(dá)的車輛，可是因?yàn)槟壳皬V州跑淄博線路的車輛較少，就需要到臨沂進(jìn)行中轉(zhuǎn)
當(dāng)然，吳波表示，并不是所有的貨物都這樣，去往北方尤其是西北方向，淄博的物流相對(duì)有成本優(yōu)勢(shì)。之所以能夠展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，是因?yàn)樽筒┡芪鞅?、東北方向路線的人能夠做到信息和貨源共享。“其實(shí)如果能夠在淄博拼車，大家肯定不愿意去臨沂，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐某杀竞蜁r(shí)間優(yōu)勢(shì)最明顯。”吳波說(shuō)。
之所以有時(shí)候出現(xiàn)在淄博拼不了一整車貨物的情況，有兩種不同的說(shuō)法。其一，淄博城市特點(diǎn)決定了物流園區(qū)太散，各區(qū)縣也都有相對(duì)分散的園區(qū)，單是張店就存在多個(gè)園區(qū)。其二，是因?yàn)樯碳乙恢北е畔ⅹ?dú)占的心態(tài)，認(rèn)為掌握了一定貨源就是自己的王牌。“往往好多人都有發(fā)往同一個(gè)地方的貨，可是誰(shuí)也不說(shuō)，最終誰(shuí)也不能單獨(dú)裝車，然后都運(yùn)到臨沂去拼車。甚至很可能，到臨沂裝的一車貨，全部或者一大半都是淄博貨。”吳波有些無(wú)奈地說(shuō)。
在信息化浪潮沖擊下，原有物流運(yùn)營(yíng)模式和效率都已經(jīng)無(wú)法滿足日益龐大的運(yùn)輸需求和市場(chǎng)主體日益提高的品質(zhì)訴求。貨主與車主由于互相信息的缺失造成大量資源的浪費(fèi)，貨主需要低價(jià)、高效、穩(wěn)定的物流運(yùn)輸服務(wù)，車主需要盡可能無(wú)縫的安排運(yùn)輸行程，同時(shí)需要更優(yōu)質(zhì)的貨源和誠(chéng)信的貨主。于是，一個(gè)安全、高效、免費(fèi)的“第一物流”運(yùn)力電商平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。
“第一物流”的出現(xiàn)，司機(jī)可以直接與貨主對(duì)接，解決了車主和貨主信息不暢通、不對(duì)稱現(xiàn)狀，同時(shí)在用戶允許的情況下，給貨主提供貨源的位置，保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/div>
