“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的O2O試驗(yàn)
“互聯(lián)網(wǎng)巨頭在布局全行業(yè)時(shí)，一定會關(guān)注物流，因?yàn)榇蛲ň€上線下是他們的未來戰(zhàn)略，而物流是線上線下結(jié)合最核心的環(huán)節(jié)。”6月18日，貨車幫COO羅鵬在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
騰訊是一家純線上的互聯(lián)網(wǎng)公司，很少涉及線下像物流這樣重模式的業(yè)務(wù)，卻在近期投資了貨車幫，不過雙方均未透露具體金額。值得一提的是，這并非兩家公司第一次產(chǎn)生交集，今年年初，李克強(qiáng)總理視察騰訊旗下的微眾銀行，親自敲下回車鍵發(fā)放的互聯(lián)網(wǎng)第一筆3.5萬元貸款，就是給了來自貨車幫的司機(jī)會員徐軍。
創(chuàng)立于2008年的貨車幫，試圖通過移動互聯(lián)網(wǎng)整合全國的物流運(yùn)力，打造一個社會公共運(yùn)力池，為貨主和貨車司機(jī)提供一個自助匹配平臺。
羅鵬表示，成立7年以來，近兩年是公司發(fā)展最快的時(shí)候，因?yàn)橐苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展為貨車幫提供了黏住貨車司機(jī)的工具。目前在貨車幫平臺上，有近30萬貨主會員和近100萬的貨車司機(jī)會員，每天發(fā)布的會員信息達(dá)到200多萬條。
在互聯(lián)網(wǎng)＋概念方興未艾的背景下，貨車幫通過“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”，試圖顛覆傳統(tǒng)的物流模式。這也是在交通領(lǐng)域，繼滴滴、快的整合出租車之后，互聯(lián)網(wǎng)對貨運(yùn)的又一次“入侵”。但羅鵬表示，貨車幫與滴滴模式不同，滴滴打車和專車做的是標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)提供，無論是車，乘客還是價(jià)格都相對標(biāo)準(zhǔn)，而貨運(yùn)在貨車、貨物和價(jià)格方面都是非標(biāo)準(zhǔn)的。并且，目前貨車幫只提供信息服務(wù)，而暫時(shí)未介入交易環(huán)節(jié)。
匹配貨源和司機(jī)
“當(dāng)年很多人看不懂貨車幫，說我們做的這么重，一點(diǎn)都不性感，也不高大上。”羅鵬笑言。甚至截至目前，在貨車幫1700多人的團(tuán)隊(duì)中，1600人屬于地推員工，預(yù)計(jì)今年8月份，地推團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)大至3000人。他們要將全國數(shù)億萬計(jì)的貨主和貨車司機(jī)拉到互聯(lián)網(wǎng)上。
在物流行業(yè)，貨源和貨車司機(jī)是最基礎(chǔ)的核心資源。貨車幫曾試圖從貨車司機(jī)端切入，但最終以虧損3000萬而告終。因?yàn)闊o法抓住貨源，一旦沒有源源不斷的貨源，貨車幫將對司機(jī)失去價(jià)值。
因此，貨車幫改變方向，選擇由貨源入手。先整合貨源，再整合貨車司機(jī)，最終通過互聯(lián)網(wǎng)完成匹配。但在貨源端，貨車幫并非直接面對貨主，而是各個地區(qū)的物流公司（具體對接的是物流公司的物流信息部門），這些物流信息部門是貨車幫的會員。
羅鵬舉例稱，貨主一般是先將貨物送到物流公司，物流公司可以將不同貨主而又運(yùn)往同一或相近地點(diǎn)的貨物整合成一車，然后將信息發(fā)布到貨車幫的平臺上。
在貨車司機(jī)端，貨車幫整合了大量個體戶。羅鵬稱，全國整個公路運(yùn)輸行業(yè)，90%的運(yùn)力是這些個體戶司機(jī)。貨車幫的地推人員會在線下對這些司機(jī)進(jìn)行面對面的審核，在進(jìn)行驗(yàn)證后才可稱為會員。這些司機(jī)只要安裝貨車幫APP，即可隨時(shí)隨地尋找到貨源信息。同時(shí)，這些司機(jī)也可以在平臺上發(fā)布自己的空車、運(yùn)輸路線等信息，與貨源方形成雙向選擇。
據(jù)了解，目前貨車幫只是提供信息服務(wù)，并未介入交易環(huán)節(jié)。羅鵬介紹說，一旦貨車司機(jī)在平臺上找到適合的貨源方，仍然需要通過電話等方式進(jìn)行溝通，包括運(yùn)費(fèi)的定價(jià)，后續(xù)的結(jié)算也是在平臺之外獨(dú)立進(jìn)行。
對于平臺而言，這種模式顯然存在風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)貨源方失約或者貨車司機(jī)“跑單”（私吞貨物），平臺的信用將蕩然無存。羅鵬表示，貨車幫建立了一套完整的誠信體系。比如，一旦發(fā)生貨源方失約，司機(jī)空跑，平臺將首先賠付司機(jī)500元，然后再向貨源方追訴；如果是司機(jī)跑單，平臺也是先賠付貨源方30萬，然后向貨車司機(jī)追訴。
據(jù)了解，貨車幫去年賠付給司機(jī)的資金為140多萬元，但同時(shí)也向貨源方追回了130多萬元的資金。而司機(jī)跑單的現(xiàn)象目前還未發(fā)生。
滴滴專車模式中，平臺會根據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)特有的定位特性進(jìn)行派單，但羅鵬表示，貨車幫暫時(shí)還未介入這一環(huán)節(jié)。因?yàn)樨涍\(yùn)的特性并非及時(shí)性的，可能都是提前一兩天尋找貨車，因此就近的并非是最合適的，但也會給一些信用高的司機(jī)做標(biāo)識。
而對于何時(shí)將結(jié)算納入平臺，羅鵬表示，這需要規(guī)模的積累，一旦產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，才是介入的最佳時(shí)機(jī)。
物流大戰(zhàn)
此前，阿里投資成立菜鳥，被視為其與京東在物流方面的競爭。但隨著互聯(lián)網(wǎng)公司在O2O上的發(fā)力及互聯(lián)網(wǎng)＋概念的興起，出現(xiàn)了很多互聯(lián)網(wǎng)＋物流的創(chuàng)業(yè)公司。在貨車幫宣布獲得騰訊投資的同時(shí)，匯通天下也獲得了騰訊的投資。而此前，卡行天下拿到了菜鳥的投資，由阿里前高管張暉創(chuàng)立的運(yùn)滿滿也獲得了紅杉的投資。
這既是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略下的布局，也是其O2O業(yè)務(wù)必不可少的一環(huán)。正如羅鵬所言，如果要實(shí)現(xiàn)用戶足不出戶即可享受各種商品和服務(wù)，物流是核心的一環(huán)。
但對于貨車幫而言，其不僅面臨著菜鳥等巨頭的競爭，還面臨傳統(tǒng)物流行業(yè)的重重阻礙。
對此，羅鵬表示，菜鳥主要是以倉儲切入建立節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而打通各個資源；而卡行天下則主要是和物流園合作，整合干線運(yùn)輸資源，但是整個市場并非所有的物流公司都進(jìn)駐物流園，貨車幫整合的是整個公路運(yùn)輸資源。
即使避開了巨頭和同業(yè)的鋒芒，但傳統(tǒng)的物流信息平臺卻是貨車幫無法逾越的門檻。羅鵬也坦承，這是貨車幫地推過程中遇到的最大阻力之一。此前，網(wǎng)上爆出貨車幫為開拓市場，與當(dāng)?shù)匚锪鲝臉I(yè)人員爆發(fā)肢體沖突；在一些地區(qū)，甚至出現(xiàn)本地提供物流信息服務(wù)的平臺以政策的武器讓貨車司機(jī)“二選一”。
羅鵬稱，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，市場一定是開放的，原有的只局限于某一區(qū)域的信息提供已經(jīng)落伍。貨車幫進(jìn)入這些市場的最大優(yōu)勢，一是規(guī)模大，二是改變了傳統(tǒng)物流信息平臺的模式。
據(jù)了解，傳統(tǒng)的物流信息平臺面向物流公司收費(fèi)，當(dāng)司機(jī)通過平臺尋找到貨源方后，貨源方再向司機(jī)收取信息費(fèi)，司機(jī)得到的是運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。而貨車幫則是開放平臺模式，讓貨源方和司機(jī)直接對接，并且貨源方完全免費(fèi)成為會員，司機(jī)則支付一年120元的會員費(fèi)。
這部分會員費(fèi)，也成為目前貨車幫的一大收入來源。但羅鵬稱，這并非是貨車幫未來的主要盈利點(diǎn)。他將貨車幫比喻成一棵樹，貨源是樹根，貨車司機(jī)是樹干，樹根越發(fā)達(dá)，樹干就越粗壯，未來就會枝繁葉茂，那盈利自然是水到渠成。
按照貨車幫的規(guī)劃，未來可以圍繞貨車司機(jī)展開金融服務(wù)，比如保險(xiǎn)，比如和微眾銀行合作的貸款；同時(shí)還有汽車配件等各個方面。
需要指出的是，盡管依靠著互聯(lián)網(wǎng)的背景，但貨車幫進(jìn)入的是一個重型行業(yè)，在枝繁葉茂前，其將在很長一段時(shí)間內(nèi)處于投入期。眼下，貨車幫依然在和資本積極接觸。
