生鮮O2O物流眾包才是關(guān)鍵
繼社區(qū)O2O之后，生鮮O2O又成為大眾創(chuàng)業(yè)的新領(lǐng)域。但即便是京東這般大佬級企業(yè)在生鮮O20領(lǐng)域也未能取得戰(zhàn)略性突破，而鐵哥以為如果以常態(tài)電商手段去做生鮮O2O是注定要失敗的。
常態(tài)電商模式多為囤貨模式，用戶下單平臺發(fā)貨，如果是社區(qū)發(fā)貨大多為兩小時左右，如果倉儲中心發(fā)貨其周期大概在兩天左右。生鮮O2O的創(chuàng)業(yè)者多會標榜自己整合線下諸如社區(qū)便利店等資源，可實現(xiàn)快速配送。但鐵哥提醒大家，此種配送方式僅僅是將倉儲眾包給線下便利店，其模式本質(zhì)與中央庫存是一樣的。
朋友們或許會有不同意見，社會眾包倉儲解決了倉儲成本以及損耗過高的問題，如此創(chuàng)新模式怎能說與庫存電商是一樣？鐵哥在此提醒諸位，無論是常態(tài)庫存電商亦或是眾包倉儲的電商，其產(chǎn)品品質(zhì)均非生鮮最優(yōu)。
生鮮行業(yè)最在意的莫過于對產(chǎn)品“鮮”的追求，而以上兩種電商模式其本質(zhì)均是要做庫存，而做庫存其上游產(chǎn)品則必然是非最優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。以時下最熱瓜果為例，為減少庫存損耗，多數(shù)平臺將瓜果在八成熟時采摘，然后再庫房中放置成熟，口感必然大打折扣。這也是大城市用戶很難吃上真正當季正宗生鮮的重要原因。因此，鐵哥以為以上兩種電商形態(tài)其產(chǎn)品本質(zhì)均是一樣的，均無法保證產(chǎn)品的新鮮和味美，而我們不追求產(chǎn)品質(zhì)量卻一味追求配送快，電商平臺以及社交媒體中對生鮮產(chǎn)品質(zhì)量的不絕于耳的吐槽便是證明。
因此，不難發(fā)現(xiàn)在整個生鮮O2O的模式中，我們與其將重心放在倉儲的眾包方面不如獨辟蹊徑將重心放在物流的眾包層面。
其實電商平臺并非不想做真正的產(chǎn)地直達，從原產(chǎn)地直達用戶手中不僅解決倉儲損耗問題，還可以讓用戶體驗到最優(yōu)質(zhì)生鮮特產(chǎn)，但由于生鮮產(chǎn)品對物流的周轉(zhuǎn)以及時效性的要求過高，使得該愿景只能停留在腦海中。
其實鐵哥以為生鮮O2O的最核心本質(zhì)在最后的城市配送環(huán)節(jié)中。原因也很簡答，從原產(chǎn)地至城市可以通過主干物流實現(xiàn)一到兩天到達，但由物流轉(zhuǎn)入快遞配送到用戶手中大多也要經(jīng)歷兩天左右。其配送時間基本已到生鮮類產(chǎn)品最佳口感的上限。生鮮電商最大的困難其實在于最后環(huán)節(jié)的城市配送。
而鐵哥以為如果使用常態(tài)快遞公司，由于其環(huán)節(jié)較多且仍然有“庫”的存在，是效率是很難控制的，鐵哥在此建議大家嘗試社會物流眾包方式來解決生鮮產(chǎn)品最后配送的問題。
不久前，安能物流剛剛完成1.7億美金的D輪融資，其主要商業(yè)模式即以加盟模式建立開放物流平臺，為第三方物流企業(yè)、航空貨運代理、快遞企業(yè)、生成企業(yè)以及加盟商提供物流。公司定位于15-3000公斤的零擔貨運領(lǐng)域，為客戶提供公路快運服務(wù)。在資本的熱捧之下，安能類似模式將會催生一批新型物流平臺，而其除安能以外，鐵哥比較看好速派得物流，認為速派得將會完全改變生鮮電商的當前的格局：
其一，以社會力量解決物流問題
近來Uber大熱，業(yè)內(nèi)關(guān)于集合社會資源的眾包模式多有討論。而速派得模式的核心也自通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺集合城市散裝的貨運車輛資源，并成為城市配送的主力軍。速派得自身并未有物流車輛，其全部配送力量完全依靠社會車輛。基本解決了傳統(tǒng)物流模式過重以及復制能力差的問題。
其二，無庫化處理
傳統(tǒng)快遞公司整個配送全部由自建資源完成，城市區(qū)間的銜接也多以大庫小庫的形式去解決，且每個快遞站都可視為是一個小庫房。倉庫的存在一方面可實現(xiàn)快遞公司的區(qū)間管理問題，但另一方面也減緩了整個物流的流通速度。
而速派得則是通過資源則是在貨運需求下單之后，整個的貨運的倉儲就轉(zhuǎn)移在貨運車上面，而其基于整個城市交通路線以及貨源需求所開發(fā)的動態(tài)配送網(wǎng)絡(luò)，也在最大程度上降低了城市的空轉(zhuǎn)率，提高效率。
在沒有庫存前提下，可極大程度提高整個物流的周轉(zhuǎn)效率，為時間敏感型的生鮮產(chǎn)品爭取寶貴時間按。
其三，按方計費
常態(tài)快遞配送多以重量計費，而生鮮產(chǎn)品往往出于保險防震等需求在包裝內(nèi)有各種防護措施，諸如冰袋、保溫箱等等，而以重量計費則必然要將此類產(chǎn)品統(tǒng)一劃為成本范圍，增加運營成本，這對于在模式探索階段的創(chuàng)業(yè)團隊無疑是雪上加霜的。而速派得以體積計費標準鐵哥覺得尤其適合生鮮電商。
以體積計費，可直接忽略不計體積但有重量的防護措施的成本，鼓勵運營者卸掉成本包袱，做好用戶體驗。且加快了規(guī)模化標準產(chǎn)品整個貨運的周轉(zhuǎn)效率，試想稱重和量體積哪個效率更高呢？
對于生鮮電商項目而言，沒有哪些比物流的低價高速更有幫助了。如今大批新型生鮮電商平臺紛紛采用眾包物流方式解決配送問題，如美菜網(wǎng)、大廚網(wǎng)、許鮮網(wǎng)、電果網(wǎng)，這些也都是速派得的客戶。
當然，城市眾包模式的物流并非僅僅針對生鮮行業(yè)，鐵哥以為未來主干物流去解決城市間的物流問題，而眾包配送電商則負責城市的主要配送業(yè)務(wù)。
