生鮮O2O物流眾包才是關(guān)鍵
繼社區(qū)O2O之后，生鮮O2O又成為大眾創(chuàng)業(yè)的新領(lǐng)域。但即便是京東這般大佬級(jí)企業(yè)在生鮮O20領(lǐng)域也未能取得戰(zhàn)略性突破，而鐵哥以為如果以常態(tài)電商手段去做生鮮O2O是注定要失敗的。
常態(tài)電商模式多為囤貨模式，用戶下單平臺(tái)發(fā)貨，如果是社區(qū)發(fā)貨大多為兩小時(shí)左右，如果倉(cāng)儲(chǔ)中心發(fā)貨其周期大概在兩天左右。生鮮O2O的創(chuàng)業(yè)者多會(huì)標(biāo)榜自己整合線下諸如社區(qū)便利店等資源，可實(shí)現(xiàn)快速配送。但鐵哥提醒大家，此種配送方式僅僅是將倉(cāng)儲(chǔ)眾包給線下便利店，其模式本質(zhì)與中央庫(kù)存是一樣的。
朋友們或許會(huì)有不同意見(jiàn)，社會(huì)眾包倉(cāng)儲(chǔ)解決了倉(cāng)儲(chǔ)成本以及損耗過(guò)高的問(wèn)題，如此創(chuàng)新模式怎能說(shuō)與庫(kù)存電商是一樣？鐵哥在此提醒諸位，無(wú)論是常態(tài)庫(kù)存電商亦或是眾包倉(cāng)儲(chǔ)的電商，其產(chǎn)品品質(zhì)均非生鮮最優(yōu)。
生鮮行業(yè)最在意的莫過(guò)于對(duì)產(chǎn)品“鮮”的追求，而以上兩種電商模式其本質(zhì)均是要做庫(kù)存，而做庫(kù)存其上游產(chǎn)品則必然是非最優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。以時(shí)下最熱瓜果為例，為減少庫(kù)存損耗，多數(shù)平臺(tái)將瓜果在八成熟時(shí)采摘，然后再庫(kù)房中放置成熟，口感必然大打折扣。這也是大城市用戶很難吃上真正當(dāng)季正宗生鮮的重要原因。因此，鐵哥以為以上兩種電商形態(tài)其產(chǎn)品本質(zhì)均是一樣的，均無(wú)法保證產(chǎn)品的新鮮和味美，而我們不追求產(chǎn)品質(zhì)量卻一味追求配送快，電商平臺(tái)以及社交媒體中對(duì)生鮮產(chǎn)品質(zhì)量的不絕于耳的吐槽便是證明。
因此，不難發(fā)現(xiàn)在整個(gè)生鮮O2O的模式中，我們與其將重心放在倉(cāng)儲(chǔ)的眾包方面不如獨(dú)辟蹊徑將重心放在物流的眾包層面。
其實(shí)電商平臺(tái)并非不想做真正的產(chǎn)地直達(dá)，從原產(chǎn)地直達(dá)用戶手中不僅解決倉(cāng)儲(chǔ)損耗問(wèn)題，還可以讓用戶體驗(yàn)到最優(yōu)質(zhì)生鮮特產(chǎn)，但由于生鮮產(chǎn)品對(duì)物流的周轉(zhuǎn)以及時(shí)效性的要求過(guò)高，使得該愿景只能停留在腦海中。
其實(shí)鐵哥以為生鮮O2O的最核心本質(zhì)在最后的城市配送環(huán)節(jié)中。原因也很簡(jiǎn)答，從原產(chǎn)地至城市可以通過(guò)主干物流實(shí)現(xiàn)一到兩天到達(dá)，但由物流轉(zhuǎn)入快遞配送到用戶手中大多也要經(jīng)歷兩天左右。其配送時(shí)間基本已到生鮮類產(chǎn)品最佳口感的上限。生鮮電商最大的困難其實(shí)在于最后環(huán)節(jié)的城市配送。
而鐵哥以為如果使用常態(tài)快遞公司，由于其環(huán)節(jié)較多且仍然有“庫(kù)”的存在，是效率是很難控制的，鐵哥在此建議大家嘗試社會(huì)物流眾包方式來(lái)解決生鮮產(chǎn)品最后配送的問(wèn)題。
不久前，安能物流剛剛完成1.7億美金的D輪融資，其主要商業(yè)模式即以加盟模式建立開(kāi)放物流平臺(tái)，為第三方物流企業(yè)、航空貨運(yùn)代理、快遞企業(yè)、生成企業(yè)以及加盟商提供物流。公司定位于15-3000公斤的零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域，為客戶提供公路快運(yùn)服務(wù)。在資本的熱捧之下，安能類似模式將會(huì)催生一批新型物流平臺(tái)，而其除安能以外，鐵哥比較看好速派得物流，認(rèn)為速派得將會(huì)完全改變生鮮電商的當(dāng)前的格局：
其一，以社會(huì)力量解決物流問(wèn)題
近來(lái)Uber大熱，業(yè)內(nèi)關(guān)于集合社會(huì)資源的眾包模式多有討論。而速派得模式的核心也自通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)集合城市散裝的貨運(yùn)車輛資源，并成為城市配送的主力軍。速派得自身并未有物流車輛，其全部配送力量完全依靠社會(huì)車輛?；窘鉀Q了傳統(tǒng)物流模式過(guò)重以及復(fù)制能力差的問(wèn)題。
其二，無(wú)庫(kù)化處理
傳統(tǒng)快遞公司整個(gè)配送全部由自建資源完成，城市區(qū)間的銜接也多以大庫(kù)小庫(kù)的形式去解決，且每個(gè)快遞站都可視為是一個(gè)小庫(kù)房。倉(cāng)庫(kù)的存在一方面可實(shí)現(xiàn)快遞公司的區(qū)間管理問(wèn)題，但另一方面也減緩了整個(gè)物流的流通速度。
而速派得則是通過(guò)資源則是在貨運(yùn)需求下單之后，整個(gè)的貨運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)就轉(zhuǎn)移在貨運(yùn)車上面，而其基于整個(gè)城市交通路線以及貨源需求所開(kāi)發(fā)的動(dòng)態(tài)配送網(wǎng)絡(luò)，也在最大程度上降低了城市的空轉(zhuǎn)率，提高效率。
在沒(méi)有庫(kù)存前提下，可極大程度提高整個(gè)物流的周轉(zhuǎn)效率，為時(shí)間敏感型的生鮮產(chǎn)品爭(zhēng)取寶貴時(shí)間按。
其三，按方計(jì)費(fèi)
常態(tài)快遞配送多以重量計(jì)費(fèi)，而生鮮產(chǎn)品往往出于保險(xiǎn)防震等需求在包裝內(nèi)有各種防護(hù)措施，諸如冰袋、保溫箱等等，而以重量計(jì)費(fèi)則必然要將此類產(chǎn)品統(tǒng)一劃為成本范圍，增加運(yùn)營(yíng)成本，這對(duì)于在模式探索階段的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)無(wú)疑是雪上加霜的。而速派得以體積計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)鐵哥覺(jué)得尤其適合生鮮電商。
以體積計(jì)費(fèi)，可直接忽略不計(jì)體積但有重量的防護(hù)措施的成本，鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)者卸掉成本包袱，做好用戶體驗(yàn)。且加快了規(guī)模化標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品整個(gè)貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)效率，試想稱重和量體積哪個(gè)效率更高呢？
對(duì)于生鮮電商項(xiàng)目而言，沒(méi)有哪些比物流的低價(jià)高速更有幫助了。如今大批新型生鮮電商平臺(tái)紛紛采用眾包物流方式解決配送問(wèn)題，如美菜網(wǎng)、大廚網(wǎng)、許鮮網(wǎng)、電果網(wǎng)，這些也都是速派得的客戶。
當(dāng)然，城市眾包模式的物流并非僅僅針對(duì)生鮮行業(yè)，鐵哥以為未來(lái)主干物流去解決城市間的物流問(wèn)題，而眾包配送電商則負(fù)責(zé)城市的主要配送業(yè)務(wù)。
