現(xiàn)代物流=迎合、滲透、打破、重建傳統(tǒng)物流
在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的背景下，電子商務(wù)高速發(fā)展，中國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)將會(huì)產(chǎn)生革命性的顛覆，物流首當(dāng)其沖，傳統(tǒng)的中國(guó)物流在過(guò)去10年的發(fā)展就已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，通過(guò)京東自建物流的成熟、滴滴打車(chē)的成熟，不得不讓我們進(jìn)行冷思考。接下來(lái)，我們一起來(lái)解讀2015年中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)。
第一物流CEO韓軍在5月6物流節(jié)演講了一篇《顛覆傳統(tǒng)物流行業(yè)模式，開(kāi)啟“互聯(lián)網(wǎng)+”新時(shí)代》的模式。物流行業(yè)中傳統(tǒng)思維、傳統(tǒng)作業(yè)模式無(wú)處不在，根深蒂固，所以，我們采用的是溫和改良策略，通過(guò)迎合、滲透、打破、重建四個(gè)步驟使之更加高效。在今年的政府工作報(bào)告中，中國(guó)總理首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展。物流起源早于互聯(lián)網(wǎng)，有人類(lèi)活動(dòng)的時(shí)候，就已經(jīng)有了物流的存在，但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度。物流轉(zhuǎn)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一次新的發(fā)展契機(jī)。
一、中小型物流企業(yè)面臨越來(lái)越難生存
營(yíng)改增致命的一擊：曾經(jīng)與多位物流圈的老總探討，2013年8月?tīng)I(yíng)改增全面推進(jìn)過(guò)后，各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)增值稅抵扣問(wèn)題，導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升，當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。由于2013年8月之前，各企業(yè)會(huì)針對(duì)營(yíng)改增有一定的準(zhǔn)備，所以營(yíng)改增最后對(duì)中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間，也就是2014年年度將表現(xiàn)很突出，最終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來(lái)越難做，靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路。(央視的調(diào)查數(shù)據(jù)：我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬(wàn)家，擁有車(chē)輛1600多萬(wàn)臺(tái)，平均每家2臺(tái)車(chē);貨車(chē)空駛率達(dá)50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出很大的問(wèn)題)
二、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)，合同物流將命懸一線(xiàn)
中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì)，過(guò)去合同物流鼎盛時(shí)期，中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主，很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB的業(yè)務(wù)變革成TOC的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年的中國(guó)物流平臺(tái)格局來(lái)看，平臺(tái)化將成主流趨勢(shì)，比較典型的例子：2013年安能物流啟動(dòng)了中國(guó)零擔(dān)物流的首個(gè)加盟平臺(tái);馬云的菜鳥(niǎo)整合的是一個(gè)電商物流倉(cāng)儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái);中國(guó)物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺(tái)整合模式。在2015年第一物流橫空出世，演繹互聯(lián)網(wǎng)+物流，整合物流大數(shù)據(jù)，讓物流運(yùn)作更加高效、安全、便捷的服務(wù)于社會(huì)。
關(guān)于物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)要注意幾點(diǎn)：
1、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)玩的不是單一的業(yè)務(wù)，是以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。
2、物流平臺(tái)表面看是實(shí)體整合，實(shí)際上內(nèi)在是商業(yè)模式的融合，同時(shí)也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，一般的企業(yè)是玩不好的，也不是用一套IT系統(tǒng)就能實(shí)現(xiàn)的。
3、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)不是賺眼前的錢(qián)，目光短視的人是注定玩不好平臺(tái)的。
4、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)行商業(yè)模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買(mǎi)賣(mài)的差價(jià)，是在依托這個(gè)平臺(tái)積累的資金流、信息流等其他商業(yè)服務(wù)獲取利潤(rùn)，信息通路和資源整合將會(huì)獲得更多的價(jià)值空間。
三、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)推動(dòng)中國(guó)物流商業(yè)模式變革
2015年是中國(guó)4G網(wǎng)絡(luò)成熟之年，過(guò)去中國(guó)3G發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的成熟，以物流供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，過(guò)程可視化變得越來(lái)越容易。
移動(dòng)互聯(lián)變革公路物流運(yùn)營(yíng)：以3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)平臺(tái)蘊(yùn)藏著重要價(jià)值，目前第一物流傾力抓住這樣的商業(yè)機(jī)會(huì)
2、移動(dòng)互聯(lián)變革快遞服務(wù)：以順豐、百世為頭的快遞企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)在移動(dòng)互聯(lián)上實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，將服務(wù)與APP、微信結(jié)合，變革和傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式，贏得了較高的客戶(hù)體驗(yàn)。
3、移動(dòng)互聯(lián)變革物流商業(yè)整合：2014年在新的SNS平臺(tái)的物流中高層圈子已經(jīng)初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國(guó)物流的商業(yè)合作模式。
趨勢(shì)看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的角色將越來(lái)越難活，4G時(shí)代給物流行業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展商機(jī)!
四、海外電商物流將成為熱點(diǎn)
2015年海外電商將迎來(lái)新的爆發(fā)機(jī)會(huì)，不管是阿里巴巴、還是京東，都會(huì)重視海外市場(chǎng)，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點(diǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)是帶動(dòng)未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要的產(chǎn)業(yè)之一，物流作為中國(guó)的運(yùn)力承載，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)形成趨勢(shì)，我們要做的就是利用互聯(lián)網(wǎng)，打造全方位的互聯(lián)網(wǎng)公司解決傳統(tǒng)物流運(yùn)力過(guò)剩、不安全、空駛、沒(méi)有貨/車(chē)源的問(wèn)題，讓物流更高效、便捷、安全的服務(wù)于社會(huì)，打造物流原生態(tài)。
