物流行業(yè)處在變革時代 培養(yǎng)人才是關(guān)鍵

1.智慧物流實踐有待“填空”

中國已成為世界第一制造大國和貿(mào)易大國,物流作為與之匹配的關(guān)鍵環(huán)節(jié),市場規(guī)模亦日益擴(kuò)大。“零散分布,缺乏集中效應(yīng),信息化欠缺,同質(zhì)服務(wù)等低效運(yùn)作弊端導(dǎo)致我國物流成本是發(fā)達(dá)國家兩倍之多。”業(yè)內(nèi)專家對此痛心疾首。

不久前,商務(wù)部發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》,力推在農(nóng)村電商、線上線下融合等方面創(chuàng)新流通方式。物流行業(yè)持續(xù)迎來“互聯(lián)網(wǎng)+”的新風(fēng)?！?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》明確了六項重點工作任務(wù),包括推動電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)中小城市,推廣線上線下互動、促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展,以及加快電子商務(wù)海外營銷渠道建設(shè)。

對此,中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明不久前在一次論壇上曾公開指出,面對新形勢,我國物流業(yè)整體呈現(xiàn)“緩中趨穩(wěn)”態(tài)勢。從長期看,物流市場保持平穩(wěn)運(yùn)行有許多有利因素。通過落實“互聯(lián)網(wǎng)+”新興戰(zhàn)略,物流行業(yè)可以打破原有的封閉式、粗放式發(fā)展格局,形成一種資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的市場機(jī)制。

近年來,我國物流業(yè)保持較快增長,物流業(yè)已成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。去年9月,國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,標(biāo)志中國物流業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。然而,物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流管理落后等現(xiàn)實,要求我國必須全面打造中國物流“升級版”,以轉(zhuǎn)型升級應(yīng)對物流“新常態(tài)”。

信息流、物流、資金流是廣泛意義上流通大概念的核心要素,信息流和資金流已“天然”地互聯(lián)網(wǎng)化和智慧化,而物流這一環(huán)節(jié),素來以“糾結(jié)”于集中復(fù)雜的人力、物力等關(guān)系出名。目前,智慧物流的實踐有智慧物流園建設(shè)、智能物流跟蹤系統(tǒng)及智慧物流數(shù)據(jù)分享平臺等模式,但智慧物流這一創(chuàng)新概念的真正落地需要“智慧人才”的培養(yǎng)。

商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶透露,互聯(lián)網(wǎng)下的物流業(yè)急需創(chuàng)新。受益于“一帶一路”政策,中西部地區(qū)及國際物流需求將成為物流行業(yè)新的增長點。他說,所謂“互聯(lián)網(wǎng)時代流通”,主要路徑是整合商務(wù)流、資金流,實現(xiàn)渠道創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新,“因此,新一輪流通創(chuàng)新的實質(zhì)就是供應(yīng)鏈管理互聯(lián)網(wǎng)化”。

2.需要怎樣的物流人才

物流專家分析,在今后一段時期,物流企業(yè)除倉存、運(yùn)輸、配送、搬運(yùn)加工、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外以外,熟知電子商務(wù)物流人才、連鎖經(jīng)營、國際物流、物流成本控制分析與預(yù)測等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更加缺乏。

從需求的角度來看,隨著物流業(yè)的快速發(fā)展,市場對物流人才的需求大幅增加。此類需求,大致可歸納為四類:一是企業(yè)物流人才;二是物流企業(yè)人才;三是物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?四是物流研究人才。企業(yè)物流人才主要是指物流各功能崗位的操作人員,如運(yùn)輸管理人員、倉儲管理人員、報關(guān)員、配送人員、客戶關(guān)系管理員等。這些人員必須熟悉物流行業(yè),同時掌握了物流運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識,并能熟練地運(yùn)用到實際工作中。物流企業(yè)人才的需求主要是第三方物流營銷人才,能夠運(yùn)用物流知識進(jìn)行物流企業(yè)的物流服務(wù)營銷。至于物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬藕臀锪餮芯咳瞬?主要是指有扎實的理論基礎(chǔ)和淵博的知識,具有物流科技創(chuàng)新能力,并且知識面較寬的復(fù)合型物流管理規(guī)劃人才。

根據(jù)市場調(diào)查,中國物流的發(fā)展對人才需求的主要方面為:企業(yè)物流應(yīng)用人才,物流項目開發(fā)人才,物流管理人才,物流教學(xué)科研人才等戰(zhàn)略型物流人才。

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展,不僅需要從事企業(yè)發(fā)展方向研究,企業(yè)管理體制研究,企業(yè)管理軟件開發(fā)和企業(yè)設(shè)備研究與開發(fā)等方面的高級管理和研究人才,更需要系統(tǒng)化的物流管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才,電子商務(wù)物流人才,掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的物流人才。其特點是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動,同時具備足夠的物流技術(shù)知識,善于提出滿足物流活動需求的方案。

3.中高級職位“高處不勝寒”

據(jù)了解,目前行業(yè)內(nèi)的初級操作類職位已經(jīng)趨于飽和,但由于薪酬普遍不高,這類職位人員流動率較高,因此始終呈現(xiàn)出供需兩旺局面。一般來說,物流企業(yè)會長期進(jìn)行操作人員的補(bǔ)充性招聘,如報關(guān)員、報檢員、單證員、貨代操作員、進(jìn)出口操作員、客戶服務(wù)人員等。

4.人才供給需求要接軌

中國物流與采購聯(lián)合會教育培訓(xùn)部主任郭肇明指出,目前我國物流人才無論從數(shù)量還是結(jié)構(gòu)上,都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足需求。以2012年為例,全國物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)僅約15萬人,本科、高職、中職畢業(yè)生數(shù)量分別約為2.3萬,9.6萬、3.5萬,這種“橄欖型”的人才供給結(jié)構(gòu)與物流市場“金字塔型”的人才需求結(jié)構(gòu)不匹配。其中中等職業(yè)教育規(guī)模偏小,遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足物流產(chǎn)業(yè)對高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的需求。

我國目前物流人才的培養(yǎng),主要通過兩個途徑,院校培養(yǎng)和社會培訓(xùn)。有關(guān)資料顯示,2005年有450所高職高專院校開設(shè)了物流管理專業(yè),160所院校開設(shè)了物流管理和物流工程本科專業(yè),有57所院校招收物流工程碩士,近千所中專開設(shè)了物流管理專業(yè);物流從業(yè)人員在職教育,業(yè)已全面鋪開;上崗資格培訓(xùn)人數(shù)日益增多。但是,盡管近年來各高校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)了大量的物流人才,然而從數(shù)量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會的需求,加之當(dāng)前學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn)都較偏重于理論教學(xué),缺乏實踐經(jīng)驗,畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距,這些都導(dǎo)致了物流人才供給與需求的矛盾。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告》顯示,2014年我國社會物流總費(fèi)用已高達(dá)10.3萬億元,物流成本明顯偏高。長期以來,我國物流成本占GDP的比重基本保持在20%,約為美、日等發(fā)達(dá)國家水平的兩倍。2012年,我國GDP中物流總成本占比18%,美國僅為8.5%。其中,運(yùn)輸成本為9.4%,美國僅為5.4%。當(dāng)前發(fā)達(dá)國家制造業(yè)回流潮的興起,除受勞動力成本明顯上漲的影響外,與我國不斷高企的物流成本也有很大關(guān)系。

低端、粗放式的物流服務(wù)模式對工業(yè)企業(yè)有著不利影響。信息化管理滯后、物流數(shù)據(jù)信息的缺失或傳遞不及時,會導(dǎo)致工業(yè)大宗商品物流周轉(zhuǎn)速度慢、資金占用多且?guī)齑姹壤^高。以鋼鐵行業(yè)為例,2014年,黑色金屬礦采選業(yè)的企業(yè)平均流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)僅2.2次,鋼鐵企業(yè)鐵礦石與產(chǎn)成品庫存量明顯上升,黑色金屬礦采選業(yè)產(chǎn)成品存貨同比平均增長14%,顯著高于2013年7%左右的增長水平。資金周轉(zhuǎn)速度和產(chǎn)成品庫存是判斷企業(yè)盈利能力的重要指標(biāo),周轉(zhuǎn)速度緩慢與庫存占用比例高企,會導(dǎo)致企業(yè)流動資金出現(xiàn)嚴(yán)重沉淀,企業(yè)不得不進(jìn)一步補(bǔ)充流動資金實現(xiàn)周轉(zhuǎn),這在客觀上就造成了資金浪費(fèi),弱化了企業(yè)的盈利能力和綜合競爭力。因此,物流增值服務(wù)特別是物流方案設(shè)計及一體化物流服務(wù)的缺失,將影響工業(yè)企業(yè)獲取超額利潤的能力,給企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大壓力。

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