物流信息網(wǎng)能否改變傳統(tǒng)物流的現(xiàn)狀
劉濤經(jīng)營著一家小的日用品公司，因為業(yè)務關系經(jīng)常跟物流企業(yè)打交道。4月1日，因為有幾件貨要發(fā)往廣州，他隨手從抽屜拿出一疊物流公司的名片。“我有批貨要發(fā)往廣州，你家多少錢一件（指代一個中型紙箱），36元/件能不能干？如果不行就算了。”這樣的電話打了4個之后，最終他以38元/件的價格成交。
“對劉濤來說，用誰都差不多，最關鍵的還是價格。實際上劉濤也知道市場價，從淄博到廣州的價格應該在40元/件左右。但是市場就是這樣，總有人愿意干。劉濤談的這家應該是先送到臨沂中轉的，然后再發(fā)廣州。”有時候為了省物流費，劉濤可以精確計算到5毛錢。“看起來5毛錢不多，但是發(fā)的貨多了也是錢，而劉濤付出的成本就是一點電話費。”
“只貪圖便宜，你的貨物能夠安全嗎？”記者問。對此，劉濤說：“我找的這幾家都是有固定門店的，出了問題我就找物流，對于那種小的門店，我是不敢用的，因為我吃過虧。有一次發(fā)貨，部分貨物丟失，而物流公司卻不承認，我找了好多次，最后這個公司門店關門、老板手機關機，然后就沒有然后了。”
現(xiàn)在的中小物流企業(yè)可以說就是存在無序競爭，能干下去就干，干不下去就關門，有的人換個物流園再開店。這樣的例子，在我們業(yè)內并不少見，只要不違法，又沒人追究，他們能夠一直干下去。目前仍然存在‘一個人一間房一部電話’的第三方物流存在，貨物全靠電話聯(lián)系、運輸全靠過路車，能不能安全運到很難說。”
如果說部分不規(guī)范的第三方物流傷害了消費者，那么騙貨則讓各個環(huán)節(jié)都受到了傷害。宮聿波告訴記者，騙貨在物流界“人神共憤”。因為整個物流業(yè)的利潤都不高，一旦被騙貨，很可能意味著傾家蕩產。他直言這樣的事太多了，干物流的幾乎都曾遭遇過。
4月4日，記者來到位于G309周村區(qū)西外環(huán)附近的一家名為“大漢物流”的物流園區(qū)。因為周村家居行業(yè)有不少南方客戶，因此該園區(qū)內發(fā)往南方的貨物較多。
這個物流園區(qū)的發(fā)起人之一，淄博炎邦物流有限公司的總經(jīng)理吳波向記者透露了隱情。吳波告訴記者，近年來因為臨沂的中小物流企業(yè)多、貨運車輛多，于是匯集的貨物也多，規(guī)模效應比較明顯。比如同樣一件貨物，從廣州到淄博，首選自然是直達的車輛，可是因為目前廣州跑淄博線路的車輛較少，就需要到臨沂進行中轉
當然，吳波表示，并不是所有的貨物都這樣，去往北方尤其是西北方向，淄博的物流相對有成本優(yōu)勢。之所以能夠展現(xiàn)出優(yōu)勢，是因為淄博跑西北、東北方向路線的人能夠做到信息和貨源共享。“其實如果能夠在淄博拼車，大家肯定不愿意去臨沂，因為當?shù)氐某杀竞蜁r間優(yōu)勢最明顯。”吳波說。
之所以有時候出現(xiàn)在淄博拼不了一整車貨物的情況，有兩種不同的說法。其一，淄博城市特點決定了物流園區(qū)太散，各區(qū)縣也都有相對分散的園區(qū)，單是張店就存在多個園區(qū)。其二，是因為商家一直抱著信息獨占的心態(tài)，認為掌握了一定貨源就是自己的王牌。“往往好多人都有發(fā)往同一個地方的貨，可是誰也不說，最終誰也不能單獨裝車，然后都運到臨沂去拼車。甚至很可能，到臨沂裝的一車貨，全部或者一大半都是淄博貨。”吳波有些無奈地說。
在信息化浪潮沖擊下，原有物流運營模式和效率都已經(jīng)無法滿足日益龐大的運輸需求和市場主體日益提高的品質訴求。貨主與車主由于互相信息的缺失造成大量資源的浪費，貨主需要低價、高效、穩(wěn)定的物流運輸服務，車主需要盡可能無縫的安排運輸行程，同時需要更優(yōu)質的貨源和誠信的貨主。于是，一個安全、高效、免費的“第一物流”運力電商平臺應運而生。
“第一物流”的出現(xiàn)，司機可以直接與貨主對接，解決了車主和貨主信息不暢通、不對稱現(xiàn)狀，同時在用戶允許的情況下，給貨主提供貨源的位置，保證了貨物運輸?shù)陌踩浴?/div>
