中國的物流運作水平依舊粗放
“中國商貿物流管理成本是發(fā)達國家的近7倍，中國的物流運作水平依舊粗放。”商務部流通發(fā)展司副巡視員王選慶昨日在商務部召開的“商貿物流”發(fā)布會上表示，今后將采取多項措施進行解決，商務部下一步將從六方面支持商貿物流發(fā)展。
近年來，中國商貿物流發(fā)展迅速，并呈現(xiàn)主體多元化的趨勢。尤為突出的是以“雙11”購物節(jié)為代表的中國網絡零售市場發(fā)展。對此，商務部辦公廳副巡視員胡鎖錦表示，這一現(xiàn)象既反映了中國商貿物流發(fā)展的重要性和潛力，同時也暴露出這一行業(yè)存在的問題。
胡鎖錦指出，國內物流的社會化程度不高，第三方物流占物流市場的比重尚不足25%，像歐美發(fā)達國家已經超過70%。尤其是隨著網絡購物發(fā)展，流通設施不足的矛盾更加突出。
“當今產業(yè)界競爭焦點逐漸轉向對流通渠道的爭奪，商貿物流已經成為降低成本的重要利潤的環(huán)節(jié)，其地位顯得越來越重要。”胡鎖錦稱。
“中國物流成本占gdp比重18%，高于許多國家，從結構來看，物流費用包括運輸費用、保管費用，還有管理費用。其中管理成本過高是主要因素。”王選慶表示，物流費用較高說明了中國的物流運作水平依舊粗放。
數(shù)據(jù)顯示，2012年國內物流費用總額為9.4萬億，占gdp比重為18%，比世界當年水平還要高6.8個百分點。管理費用差距更大一些。根據(jù)2012年統(tǒng)計的數(shù)字，我國運輸費占gdp比重是發(fā)達國家平均水平的1.7倍，保管費用高2.2倍，而管理費用更是高6.9倍。
與發(fā)達國家的物流費用相比，為何差距那么大?王選慶解釋道， “從基礎性原因來說，這跟國內經濟發(fā)展階段、產業(yè)布局有關。資源、能源產品分布在西部地區(qū)、北部地區(qū)，而我們的加工業(yè)、市場大部分在東部地區(qū)、南部地區(qū)。所以這種長距離的大宗商品大跨度運輸，必然中轉的貨運量比較高。第二個因素是我們物流業(yè)門檻比較低，組織化程度比較弱，中小公司占到90%以上，運作效率偏低一些。”
王選慶介紹說，商務部將從六方面采取措施，解決商貿物流成本高的問題，一是加強物流標準化建設，二是提高物流信息化水平，三是鼓勵專業(yè)化、社會化物流的發(fā)展，四是繼續(xù)開展城市物流配送示范工作，五是引導行業(yè)規(guī)范發(fā)展，六是協(xié)調落實各項支持政策。
此外，作為商貿流通領域重要的一環(huán)，城市配送問題也備受關注。對此，王選慶還透露，城市配送及服務平臺、倉儲等相關標準即將發(fā)布。
