解析：中國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展
隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，生產(chǎn)企業(yè)越來(lái)越專注于集中自己的主業(yè)，而把原來(lái)分散處理的物流以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司，這就產(chǎn)生了第三方物流的概念。
但對(duì)于中國(guó)的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，第三方物流企業(yè)的日子并不好過(guò)。
除了面臨高居不下的物流成本，還有油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，以及因行業(yè)極度分散而導(dǎo)致的效益較低的經(jīng)濟(jì)模式，物流企業(yè)原本不豐厚的利潤(rùn)正在被逐步蠶食。
危險(xiǎn)的信號(hào)
據(jù)全國(guó)政協(xié)外事委員會(huì)副主任周可仁披露的中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在不完全統(tǒng)計(jì)下，目前中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流僅占19%。成品銷售物流方面，27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者，18%來(lái)自第三方物流，55%是部分自理與外包相結(jié)合。商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方，11%由供貨方承擔(dān)，62%由公司自理。
這是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，但更多的是一種無(wú)奈。雖然目前國(guó)內(nèi)新成立的物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但第三方物流的市場(chǎng)份額始終難以得到有效突破，近90%的貨物運(yùn)輸是通過(guò)“原生態(tài)”的貨運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行處理的，產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及供給得不到有效的保證，甚至于一些實(shí)力較強(qiáng)的生產(chǎn)企業(yè)不得不建立自己的物流系統(tǒng)，直接指揮貨運(yùn)場(chǎng)站的貨車進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，以穩(wěn)定企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的表現(xiàn)。
制造業(yè)高效化導(dǎo)致業(yè)務(wù)外包，高效的供應(yīng)鏈服務(wù)包括高效的企業(yè)內(nèi)部和外包兩種供應(yīng)鏈關(guān)系。這種高效供應(yīng)鏈應(yīng)該具有集成不同操作系統(tǒng)、不同業(yè)務(wù)流程、不同運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及不同管理方法的能力。能否通過(guò)供應(yīng)鏈管理給客戶帶來(lái)增值是衡量其是否有效的標(biāo)準(zhǔn)，即幫助企業(yè)增加利潤(rùn)、提高質(zhì)量、降低經(jīng)營(yíng)成本、提高固定資產(chǎn)利用率和全球性成本優(yōu)化。
在物流行業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，對(duì)工業(yè)的原料商、生產(chǎn)商、供應(yīng)商以及貿(mào)易和服務(wù)領(lǐng)域等均進(jìn)行了重新分工，介入這些環(huán)節(jié)的物流公司也成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，例如在美國(guó)，有57%的物流量通過(guò)第三方物流業(yè)完成，而在社會(huì)化配送發(fā)展優(yōu)化的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)比例更是高達(dá)80%。
與之相比，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)就難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤(rùn)的同步增長(zhǎng)，相關(guān)政策的不合理及收費(fèi)比例過(guò)高，正在成為制約中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要外部政策因素。例如，關(guān)于半掛車的收費(fèi)規(guī)定就導(dǎo)致代表先進(jìn)快速運(yùn)輸方式的甩掛運(yùn)輸在中國(guó)難以得到廣泛推廣；世界上70%的收費(fèi)高速公路在中國(guó)，也反映出中國(guó)物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)沉重，因此，給物流企業(yè)“減負(fù)”理應(yīng)引起有關(guān)部門的重視。
創(chuàng)新中的機(jī)會(huì)
探究中國(guó)第三方物流業(yè)困境的根源，沃爾沃卡車公司物流專家楊光喜告訴記者，第三方物流公司在承攬物流業(yè)務(wù)時(shí)，普遍存在一些認(rèn)識(shí)上的“誤區(qū)”，認(rèn)為上游企業(yè)在實(shí)施物流外包時(shí)，只是出于對(duì)非核心業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單性外包，這樣導(dǎo)致了第三方物流公司在接收外包業(yè)務(wù)后只想從事職能業(yè)務(wù)的管理，而不愿意更深入地了解企業(yè)業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)方案，這樣的結(jié)果必然導(dǎo)致物流企業(yè)被視為可有可無(wú)的“苦力”。
從協(xié)同客戶形成高效供應(yīng)鏈的目標(biāo)出發(fā)，物流服務(wù)內(nèi)容和運(yùn)輸方式的創(chuàng)新正是物流企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效手段。通過(guò)和客戶一同變革原有物流模式，引導(dǎo)客戶從關(guān)注成本到關(guān)注操作，進(jìn)而關(guān)注協(xié)調(diào)管理和信息服務(wù)，物流行業(yè)自身也從操作競(jìng)爭(zhēng)上升到管理和創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)。
但問(wèn)題的實(shí)質(zhì)是，高效的供應(yīng)鏈正是許多企業(yè)成功的關(guān)鍵，其外包的原動(dòng)力在于希望借助第三方物流公司提供企業(yè)缺少或無(wú)法及時(shí)掌握的物流運(yùn)營(yíng)能力，并以此來(lái)共同提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。而在這些方面，沃爾沃卡車通過(guò)先進(jìn)的全球經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)幫助國(guó)內(nèi)諸多煙草、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、冷藏等行業(yè)的用戶進(jìn)行運(yùn)輸方式的變革。
在創(chuàng)新模式的選擇上，物流企業(yè)現(xiàn)階段不能盲目追求第三方物流的運(yùn)作模式，而是要根據(jù)自身的特點(diǎn)為生產(chǎn)制造企業(yè)提供階段性的、有特色的物流服務(wù)?，F(xiàn)代營(yíng)銷創(chuàng)造需求的觀點(diǎn)就十分適用于物流行業(yè)，市場(chǎng)的大小在某種意義上要視物流服務(wù)商為企業(yè)挖掘利潤(rùn)的能力而論。在沃爾沃卡車提供的兩種發(fā)展模式中，一種為特定的生產(chǎn)制造企業(yè)或者特定的貨種提供專業(yè)化的物流服務(wù)，另外一種則是為更大的物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)提供階段性的延伸服務(wù)。
在中國(guó)物流行業(yè)亟需提升專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平的今天，物流企業(yè)應(yīng)細(xì)化分工，擺脫自己的劣質(zhì)服務(wù)，節(jié)約資產(chǎn)轉(zhuǎn)向優(yōu)勢(shì)服務(wù)項(xiàng)目，尋求和引導(dǎo)為客戶進(jìn)行物流革新的機(jī)會(huì)，加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，可以說(shuō)，第三方物流企業(yè)擔(dān)負(fù)著改造和左右中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的重要角色，應(yīng)該與供應(yīng)鏈上下游合作伙伴一起，致力于物流方面的發(fā)展，取人所長(zhǎng)補(bǔ)己所短。
